滴滴的操作

　一，如何補(bǔ)貼?

補(bǔ)貼的目的是什么？

首先是培養(yǎng)用戶習(xí)慣和教育市場(chǎng)。最早沒(méi)有人使用移動(dòng)支付，所以最早的補(bǔ)貼戰(zhàn)實(shí)際上更多的是關(guān)于市場(chǎng)教育和用戶習(xí)慣教育，因此用戶習(xí)慣于使用App來(lái)乘坐出租車。

第二是改善舊用戶的活動(dòng)和保留。許多用戶有一定的旅行預(yù)算，而且有了補(bǔ)貼，出租車的數(shù)量可能會(huì)更多。

第三是創(chuàng)造口碑并獲得新用戶。使用口碑傳播通過(guò)NPS獲得更多新用戶。對(duì)于老用戶來(lái)說(shuō)，如果經(jīng)驗(yàn)很好，他習(xí)慣了這種旅行方式，那么它很快就會(huì)被轉(zhuǎn)換成口碑營(yíng)銷，因此它可以獲得非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)。對(duì)于積極留住老用戶和營(yíng)銷口碑來(lái)驅(qū)動(dòng)新用戶，這兩個(gè)方面主要是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

補(bǔ)貼的三個(gè)本質(zhì)

補(bǔ)貼最重要的本質(zhì)是讓獲得補(bǔ)貼或享受服務(wù)體驗(yàn)的用戶，以及使用產(chǎn)品和不使用產(chǎn)品之間的本質(zhì)區(qū)別。例如，2014年，當(dāng)使用雙11時(shí)，在Didi和Quick Drop合并之前非常激烈。滴滴的策略不是補(bǔ)貼用戶，而是補(bǔ)貼司機(jī)。因?yàn)槌鲎廛囀且环N非常有限的社會(huì)資源，如果你在社會(huì)資源有限的情況下遇到瓶頸，你可以贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，所以我們補(bǔ)貼司機(jī)。因?yàn)樵S多用戶知道快速下降有補(bǔ)貼，所以打開(kāi)快速撥打電話。但當(dāng)他發(fā)現(xiàn)他無(wú)法得到它時(shí)，他會(huì)打開(kāi)掉落。因此，快速下降的響應(yīng)率為20％，并且下降的響應(yīng)率大于70％，因此此時(shí)，該策略用于控制用戶，從而使用戶獲得非常好的體驗(yàn)。因此，不要害怕補(bǔ)貼是非常重要的，但用戶必須享受補(bǔ)貼經(jīng)驗(yàn)，否則這些用戶可能只會(huì)成為負(fù)面聲譽(yù)。

補(bǔ)貼的第二個(gè)本質(zhì)是讓更多人知道。如果您開(kāi)展活動(dòng)，您必須通過(guò)公關(guān)推廣活動(dòng)，讓更多人知道，吸引更多用戶，然后您可以將訂單使用率提升到一定階段。

第三是補(bǔ)貼水平。當(dāng)補(bǔ)貼金額在一定程度上高時(shí)，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼效率非常低。例如，補(bǔ)貼11元就足以吸引很多用戶。如果你補(bǔ)15到15元，這兩個(gè)大部分都是白花。因此，對(duì)不同的人來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼是不同的。例如，在一個(gè)大城市補(bǔ)貼5至8元將刺激他乘坐出租車。對(duì)于一個(gè)小城市來(lái)說(shuō)，價(jià)格較低，根據(jù)他的消費(fèi)能力，會(huì)有下降。

補(bǔ)貼的三個(gè)階段和補(bǔ)貼的性質(zhì)

事實(shí)上，在出租車時(shí)代，我們將駕駛員的任務(wù)分為三類。

第一階段是多維階梯獎(jiǎng)勵(lì)。例如，三個(gè)單十，六個(gè)單二十，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)驅(qū)動(dòng)程序很容易理解，缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)程序很容易完成任務(wù)，很容易拿到錢(qián)。這對(duì)駕駛員的行為有利，駕駛員非常習(xí)慣于在這里抓三到六個(gè)訂單。但是，當(dāng)初始階段持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，這種形式的補(bǔ)貼效率很低。

第二階段是個(gè)性化任務(wù)。有些人每天可以拿20到30個(gè)單打，有些司機(jī)只選擇一兩個(gè)訂單。司機(jī)對(duì)平臺(tái)的貢獻(xiàn)率不同。為了響應(yīng)駕駛員對(duì)平臺(tái)的貢獻(xiàn)，給他一些個(gè)性化的任務(wù)。例如，這個(gè)人每天拿起三到四個(gè)單打，并給他五到六個(gè)單一任務(wù)。這種補(bǔ)貼的最大優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)人的任務(wù)都是定制的，每個(gè)駕駛員的行為都會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)作用。不好的是，對(duì)他的激勵(lì)效果是基于他之前的平均行為。

第三階段是訂單加價(jià)。出租車司機(jī)在路邊無(wú)需任何費(fèi)用即可獲得訂單，而且應(yīng)用程序的訂單會(huì)產(chǎn)生很多額外費(fèi)用。例如，在乘客看到乘客有多遠(yuǎn)之后，他必須開(kāi)到這個(gè)位置，這可能是一兩百米?；说诙位娫捹M(fèi)，這是一個(gè)額外的費(fèi)用。我們只想補(bǔ)貼這筆額外的費(fèi)用，每張訂單的加價(jià)金額也不同。事實(shí)上，這種補(bǔ)貼有兩個(gè)方面，一方面是補(bǔ)貼GAP，另一方面是獎(jiǎng)勵(lì)行為。

如何優(yōu)化和減少補(bǔ)貼？

1，優(yōu)惠券的變更。

在下降開(kāi)始時(shí)，補(bǔ)貼紅包是余額，這是一個(gè)剛性成本，余額不能回收。紅包即將上線后即可成為優(yōu)惠券，每張優(yōu)惠券將花費(fèi)三四元。優(yōu)點(diǎn)是成本有效，成本可控，但數(shù)量通常很高，因此后來(lái)添加完全減少優(yōu)惠券和折扣優(yōu)惠券。現(xiàn)在市場(chǎng)上有各種類型的優(yōu)惠券，可以優(yōu)化成本。

2，什么訂單可以補(bǔ)貼或少補(bǔ)貼。

只需要很多時(shí)間就可以減少補(bǔ)貼。例如，當(dāng)下降為11時(shí)，訂單非常高。 11日，特快列車的快速通話量超過(guò)3000萬(wàn)。所以一個(gè)是假期，有春節(jié)等重大節(jié)日可以減少補(bǔ)貼。然后有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如快車相對(duì)于出租車，他可能在短期和中期訂單中有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛脩魶](méi)有其他選擇的選擇，這可以減少短期和中期訂單的補(bǔ)貼。這是客戶端。

在司機(jī)方面，補(bǔ)貼非常高，補(bǔ)貼也降低了?？紤]了很多方法。

第一個(gè)是漫長(zhǎng)的旅程。例如，如果客人從昌平進(jìn)入昌平，如果訂單可以賺三四十元，訂單對(duì)司機(jī)更具吸引力。這對(duì)駕駛員有很大影響。額外的補(bǔ)貼費(fèi)用可以減少。

第二是價(jià)格不敏感。有些司機(jī)駕駛好車。他們對(duì)價(jià)格不敏感。他沒(méi)有任何彌補(bǔ)10元的看法，但有些人很敏感。因此，根據(jù)他之前的匆忙行為，計(jì)算匆忙訂單的順序，然后對(duì)于對(duì)價(jià)格不太敏感的司機(jī)標(biāo)記司機(jī)，這可以減少對(duì)他的補(bǔ)貼。

第三個(gè)非常順利。如果一個(gè)人離你很近，他的起點(diǎn)是你的家，所以它非常順利，這不需要補(bǔ)貼。最終，供應(yīng)超過(guò)需求。例如，中關(guān)村到回龍觀有很多人來(lái)回走動(dòng)。它屬于狼，肉少。它還可以減少補(bǔ)貼。

3，用戶標(biāo)簽，精準(zhǔn)補(bǔ)貼

用戶分為三類。第一個(gè)是用戶屬性，新用戶，舊用戶和靜默用戶。第二是城市起步價(jià)，最低起價(jià)如5或6美元。第三是價(jià)格敏感行為。根據(jù)用戶訂單行為的比例，將用戶劃分為敏感和不敏感用戶，并將這些用戶劃分為敏感或不敏感的標(biāo)簽。有些用戶的滑行率非常低，因此判斷敏感或不敏感并不容易，并將他置于未知用戶。

4，尋找金錢(qián)的替代品— —滴米

在出租車行業(yè)賺錢(qián)很難，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看一定不能有補(bǔ)貼。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，司機(jī)如何留在您的平臺(tái)上？這對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)和長(zhǎng)期問(wèn)題。

后來(lái)，產(chǎn)品和操作發(fā)明了一種叫做滴計(jì)的東西。訂單是出租車的好訂單。這一定是件好事。這是一個(gè)長(zhǎng)途訂單。這個(gè)訂單的收入非常高。司機(jī)不喜歡起價(jià)的順序。 。一個(gè)壞訂單必須由某人拉動(dòng)，所以這是為了平衡好訂單和壞訂單，以便每個(gè)人都可以平衡。要?jiǎng)?chuàng)建跌落計(jì)，我們將其設(shè)置為數(shù)字，比如500，因?yàn)槊總€(gè)人都必須根據(jù)距離來(lái)判斷距離。我更貼近用戶，為用戶提供更好的體驗(yàn)。因此，平臺(tái)基于駕駛員的位置和距離來(lái)確定此訂單的用戶。跌落計(jì)用于增加浮動(dòng)值。如果跌落計(jì)是正的，則可以減小距離。如果是負(fù)的，則可以增加距離。對(duì)于大量現(xiàn)貨訂單或高價(jià)訂單，平臺(tái)將扣除掉落計(jì)，這將以較小的起始價(jià)格獎(jiǎng)勵(lì)平臺(tái)。

　二，如何作用戶運(yùn)營(yíng)

第一個(gè)是殺手級(jí)工具——紅信封。

基于紅包，該產(chǎn)品為用戶創(chuàng)建了許多場(chǎng)景。例如，第三方流量平臺(tái)或許多合作應(yīng)用可以幫助用戶獲取紅色數(shù)據(jù)包。例如，在線平臺(tái)希望為用戶提供制作紅色數(shù)據(jù)包的一些好處，而離線制造商可以掃描代碼。

第二個(gè)是用戶可以做什么？

擁有數(shù)以億計(jì)的平臺(tái)，每天都有近一半的用戶是假用戶。他是一位剛改變手機(jī)號(hào)碼的老用戶，因?yàn)槭謾C(jī)號(hào)碼的平均使用時(shí)間是10月到12月?？梢韵到y(tǒng)地識(shí)別這樣的假用戶以減少對(duì)假新用戶的補(bǔ)貼。這方面可以監(jiān)控有多少人是真正的用戶。然后是主動(dòng)保留，并且有成本召回。成本回收具有真正的損失和虛假損失。真正的損失是真正的損失。虛假損失是用戶沒(méi)有離開(kāi)，但改變了手機(jī)號(hào)碼。

第三是如何聯(lián)系用戶。

通常有三種情況。一個(gè)是需求情景。一般來(lái)說(shuō)，假日用戶對(duì)業(yè)務(wù)有需求，所以這次我告訴用戶他們可以乘坐出租車告訴用戶他們可以在哪里打車。第二是營(yíng)銷活動(dòng)。 Didi每次都會(huì)做營(yíng)銷活動(dòng)。此活動(dòng)為用戶提供了大量免費(fèi)體驗(yàn)機(jī)會(huì)。此時(shí)，通過(guò)口碑傳播，可以非常快速地推廣新用戶。第三是產(chǎn)品發(fā)布時(shí)。這是改善用戶體驗(yàn)的時(shí)間。如果此時(shí)有噱頭或修辭，給用戶一個(gè)機(jī)會(huì)并給他一個(gè)機(jī)會(huì)。

第四個(gè)是影響用戶觸及范圍的手柄。

該抓取器可以被理解為資源或通道，例如，VIP用戶可以使出租車成本更高。

第五是建立生態(tài)。

首先，我們非常清楚業(yè)務(wù)，什么是好車手，什么是好乘客。對(duì)于一個(gè)平臺(tái)，特別是滴滴雙邊平臺(tái)，我們需要掌握的是雙方之間的發(fā)展速度和經(jīng)驗(yàn)。如果駕駛員體驗(yàn)不好并且用戶體驗(yàn)良好，則駕駛員會(huì)丟失;如果駕駛員體驗(yàn)到良好的用戶體驗(yàn)，則用戶會(huì)丟失。因此，讓司機(jī)賺錢(qián)，讓用戶體驗(yàn)它。無(wú)論是壞驅(qū)動(dòng)程序還是壞用戶都會(huì)受到影響，因此必須有更好的方法和策略來(lái)控制系統(tǒng)來(lái)控制用戶和驅(qū)動(dòng)程序。因此，基于控制策略的道德或法律水平，為他們制定套管控制策略，以使駕駛員更好或在平臺(tái)上使用戶更好。

第六是營(yíng)銷活動(dòng)。

因?yàn)槊恳淮螤I(yíng)銷都非常重要，所以每個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)都可以覆蓋許多新用戶并提高業(yè)務(wù)水平。但在提高一個(gè)級(jí)別后，補(bǔ)貼可能會(huì)慢慢減少，這將導(dǎo)致對(duì)價(jià)格敏感的用戶減少。

　　三，如何做司機(jī)運(yùn)營(yíng)

首先，服務(wù)提供商的管理策略。

因?yàn)樗緳C(jī)太多，每天都有數(shù)百萬(wàn)的司機(jī)在線。如何管理這些驅(qū)動(dòng)程序是一個(gè)大問(wèn)題。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，司機(jī)由租賃公司或第三方公司管理。因此，它們一般分為三類。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，有一定的比例，需要宏觀方法來(lái)要求這些租賃公司的要求或規(guī)則。最后一個(gè)是不同類型的利益分配的差異。例如，A級(jí)傭金非常高，水的大部分傭金都會(huì)授予租賃公司。 B類的分配比率處于中間水平，而C類和D類的分類比率則完全沒(méi)有委托。這是一種獎(jiǎng)勵(lì)具有不同傭金水平的租賃公司的方法。每家公司都有自己的司機(jī)。由于我們的要求，這些驅(qū)動(dòng)器的比率為A和B.因此，一些司機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)一直在C或D班。這些司機(jī)絕對(duì)不是租賃公司。他肯定會(huì)在公海上撿起它。如果A公司沒(méi)有讓司機(jī)回到公海，則公司B可以分為公司C.這種模式不斷傳播和管理，這可以極大地鼓勵(lì)這些租賃公司不斷限制業(yè)務(wù)并維護(hù)自己的司機(jī)。在非常高的活動(dòng)水平。

第二，服務(wù)提供商的管理結(jié)構(gòu)。

如果規(guī)模很小，租賃公司可以以非常簡(jiǎn)單的方式設(shè)置特殊的位置管理驅(qū)動(dòng)程序。如果數(shù)字非常大，它將被評(píng)分。它分為運(yùn)營(yíng)管理，駕駛員管理，運(yùn)營(yíng)支持，車輛管理以及管理駕駛員以管理駕駛員的人員。當(dāng)驅(qū)動(dòng)程序數(shù)量很大時(shí)，它將進(jìn)入第三個(gè)選項(xiàng)，即分割操作和管理位置，對(duì)驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行分類并將它們分成團(tuán)隊(duì)。該隊(duì)還有一名隊(duì)長(zhǎng)，管理隊(duì)長(zhǎng)，然后隊(duì)長(zhǎng)下來(lái)管理。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，租賃公司在管理司機(jī)時(shí)也有不同的階段和方法。

三，如何管理司機(jī)。

首先，有必要跟蹤驅(qū)動(dòng)程序的行為。由于驅(qū)動(dòng)程序處于脫機(jī)狀態(tài)，您對(duì)用戶有任何疑問(wèn)嗎？服務(wù)態(tài)度好嗎？衣服干凈而且不干凈，很多時(shí)候我們都不知道，所以沒(méi)有辦法控制司機(jī)的行為。

其次，行為可以量化。滴灌服務(wù)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)程序可以看到，用戶看不到。上面有一個(gè)司機(jī)自己的服務(wù)點(diǎn)，得分高，得分低不好，通過(guò)服務(wù)管理。例如，拒絕率，響應(yīng)速度，到達(dá)用戶的平均時(shí)間以及用戶的評(píng)估，五星評(píng)估的影響將是巨大的。服務(wù)分?jǐn)?shù)基本上是對(duì)駕駛員的綜合評(píng)估。

最后，如何確定責(zé)任。如果司機(jī)和乘客之間存在爭(zhēng)議，誰(shuí)負(fù)責(zé)？懲罰司機(jī)或乘客？很難確定，尤其是離線O2O業(yè)務(wù)。那你怎么判斷下降呢？

我們使用相對(duì)或絕對(duì)方法。 C是乘客，B是駕駛員，綠色B指的是非常好且正常的用戶，并且不隨便給予差評(píng)。對(duì)于此類用戶，偶爾會(huì)進(jìn)行錯(cuò)誤的審核。平臺(tái)確定差評(píng)是真實(shí)有效的。如果用戶經(jīng)常對(duì)驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行錯(cuò)誤的審核，則可以將用戶稱為關(guān)鍵用戶或許多事情。對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行差評(píng)的司機(jī)，評(píng)分平臺(tái)將被降級(jí)。例如，C的評(píng)估平臺(tái)被認(rèn)為是不真實(shí)的，因此評(píng)估被降級(jí)。因此，給駕駛員進(jìn)行評(píng)估的不是乘客。平臺(tái)不認(rèn)為它是驅(qū)動(dòng)程序的責(zé)任。這對(duì)用戶或駕駛員來(lái)說(shuō)都是如此，因此不要給駕駛員帶來(lái)不好的評(píng)價(jià)。如果你是休閑的，平臺(tái)認(rèn)為用戶不好或有問(wèn)題。

四，駕駛員的容量調(diào)度。

有非常好的操作和動(dòng)員司機(jī)的工具。

這是迪迪的城市運(yùn)營(yíng)。此圖表表示此時(shí)或一段時(shí)間內(nèi)未回答或未完成的訂單數(shù)。

首先，這個(gè)數(shù)字是非常動(dòng)態(tài)的，有些非常高，有些非常低。例如，這樣的列可以在周圍區(qū)域中圈出，并且向駕駛員發(fā)送廣播是非常動(dòng)態(tài)的，告訴駕駛員車輛在哪里稀缺并允許駕駛員通過(guò)。與此同時(shí)，B方面也有一張照片。司機(jī)可以看到訂單變化，也可以看到熱圖的變化。因此，需要一個(gè)良好的可視化工具來(lái)實(shí)時(shí)動(dòng)員駕駛員。

其次，它是監(jiān)控司機(jī)的整個(gè)生態(tài)保留和流通。例如，新的C從注冊(cè)激活開(kāi)始，在第一周的第二周，我們分為許多類型。這個(gè)全職，兼職，每個(gè)司機(jī)的收入情況都是這樣的。

最后，這是收入狀況，因?yàn)槭杖胧球?qū)動(dòng)程序在滴滴平臺(tái)上工作的最大動(dòng)力和來(lái)源。他想從事一項(xiàng)賺錢(qián)的工作。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，我們用什么方法評(píng)估每小時(shí)工資是好還是壞。他基于小時(shí)工資評(píng)估平臺(tái)的高或低價(jià)值，因此小時(shí)工資可用于評(píng)估和監(jiān)控城市中不同司機(jī)的收入水平。例如，北京每天有四五個(gè)小時(shí)，收入可以是四五百美元。對(duì)于不同駕駛員的不同類型和特征，對(duì)于預(yù)期值不同，有必要對(duì)駕駛員的小時(shí)工資的浮動(dòng)和變化進(jìn)行分類和監(jiān)控。

　四，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)解決什么問(wèn)題

主要有三個(gè)方面，第一個(gè)是監(jiān)控，第二個(gè)是挖掘，第三個(gè)是決策。

需要監(jiān)控的第一件事是確定影響價(jià)值數(shù)據(jù)的關(guān)鍵因素。

第二，它是采礦業(yè)。在數(shù)據(jù)方面需要做的是找到影響這些因素的內(nèi)部和外部邏輯和法律。在什么情況下對(duì)結(jié)果的影響程度如何？它是可以評(píng)估和預(yù)測(cè)的影響因素的數(shù)字化量化。

最后，它是決策，即通過(guò)分析一些數(shù)據(jù)，它可以向公司領(lǐng)導(dǎo)提供各種決策，以決定是否這樣做。每個(gè)企業(yè)都有自己的核心公式。下降是B等于C.這是下降的核心公式。 B以上是C，因此您需要對(duì)每種商業(yè)模式負(fù)責(zé)。

一般來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)有三種觀點(diǎn)。

第一個(gè)是傳統(tǒng)的觀點(diǎn)和順序觀點(diǎn)。

第二個(gè)是側(cè)分支視圖和分支視圖角度。這是阻止用戶看到他們行為的感覺(jué)嗎？

第三是切片視角。特別是對(duì)于行為點(diǎn)的用戶，請(qǐng)查看行為前后的更改。還有時(shí)間點(diǎn)，如司機(jī)的回復(fù)率，營(yíng)銷活動(dòng)和補(bǔ)貼，對(duì)用戶和司機(jī)有什么影響？

　五，大量城市的運(yùn)營(yíng)——城市聚類

那時(shí)，我負(fù)責(zé)迪迪三百個(gè)潛在城市的運(yùn)作，這個(gè)城市的人太多了。那個(gè)時(shí)候，這個(gè)城市被分類了。分類的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是訂單規(guī)模，第二個(gè)是平衡，第三個(gè)是補(bǔ)貼，第四個(gè)是城市的平均增長(zhǎng)率。城市按這些維度進(jìn)行分類，每個(gè)城市都采用一套策略，因此實(shí)施這些城市的運(yùn)營(yíng)分配策略相對(duì)簡(jiǎn)單有效。

　六，運(yùn)營(yíng)之道、術(shù)、器

首先是運(yùn)作方式。我想談的所謂操作之路就是不斷強(qiáng)化我們業(yè)務(wù)的核心價(jià)值，滴滴的核心價(jià)值是兩個(gè)，一個(gè)是讓用戶上車，一個(gè)是讓用戶便宜地出行。因此，每個(gè)企業(yè)的根本，經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)或企業(yè)的發(fā)展是不斷引入這兩個(gè)核心價(jià)值觀。因此，所有互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只不過(guò)是兩個(gè)方面。第一個(gè)方面是它在經(jīng)驗(yàn)方面有自己的優(yōu)勢(shì)或自身價(jià)值。第二是它在價(jià)格上有自己的優(yōu)勢(shì)或價(jià)值。如果單手的價(jià)值足夠，或者用戶認(rèn)為您可以提供的價(jià)值比其他商家更具吸引力，則對(duì)用戶的價(jià)值很高。因此，從道的角度來(lái)看，就是要不斷提高自身價(jià)值，找到各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展背后的動(dòng)力。每個(gè)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭不同，每個(gè)階段都需要找到動(dòng)力，不斷發(fā)展原有的動(dòng)力，使動(dòng)力越來(lái)越大，這個(gè)企業(yè)才能迅速發(fā)展。

第二是手術(shù)。該技術(shù)是判斷形勢(shì)并制定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的策略。

第三是設(shè)備。首先，我們必須使用操作工具，其次，我們必須在生態(tài)上運(yùn)作。通過(guò)平臺(tái)的規(guī)則和生態(tài)建設(shè)，我們將繼續(xù)鼓勵(lì)司機(jī)，壓制壞司機(jī)，并鼓勵(lì)優(yōu)秀的乘客壓制不良乘客。

管理運(yùn)營(yíng)的七個(gè)方面，目前是大型團(tuán)隊(duì)經(jīng)常考慮的七個(gè)問(wèn)題。

首先是標(biāo)準(zhǔn)。推出新標(biāo)準(zhǔn)，有效標(biāo)準(zhǔn)或保留或所有操作將提出如何評(píng)估工作標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的核心KPI以及如何評(píng)估KPI？如何制作它們？

第二個(gè)是方法。因?yàn)榈蔚蔚牡谝浑A段是平臺(tái)的規(guī)模，第二階段是市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)，第三階段是安全和效率。每個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)都不同。通過(guò)什么樣的有效方法可以保證結(jié)果的實(shí)現(xiàn)，形成一種方法和一套策略以及一套確保結(jié)果得以實(shí)現(xiàn)的手。

第三是工具。工具是在線營(yíng)銷和操作工具，可以高效地操作用戶訪問(wèn)工具。

第四是資源。你需要哪些資源來(lái)做這些事情？

第五是組織。由于每個(gè)團(tuán)隊(duì)或每個(gè)企業(yè)的特征不同，不同的組織可能適合不同的業(yè)務(wù)線，并且在組織定位后將進(jìn)行架構(gòu)定位。

第六是人才。這個(gè)職位有哪些才能。

第七是這個(gè)過(guò)程。通過(guò)流程和其他業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行流程，通過(guò)流程實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的溝通和管理。因此，一般來(lái)說(shuō)，可以從運(yùn)營(yíng)管理的角度考慮這七個(gè)方面。

作者：黃宇

資料來(lái)源：作戰(zhàn)直升機(jī)（yunyingzhishengji）

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