隨著節(jié)能減排，環(huán)保政策的逐步深入，以及油價(jià)的劇烈波動(dòng)和國(guó)家政策的不斷傾斜，近年來(lái)，新能源汽車(chē)迎來(lái)了久違的“春天”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至少有30個(gè)品牌。我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上找到了一種新能源汽車(chē)，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

與品牌陣容相比，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度是“滿(mǎn)意”，尤其是最近一篇名為《爭(zhēng)議蔚來(lái)：ES8被指半成品 粉絲為李斌的情懷買(mǎi)單?》的文章，這加劇了人們對(duì)新能源汽車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。我們必須知道，威萊汽車(chē)聲稱(chēng)是中國(guó)首次向美國(guó)上市的新能源汽車(chē)，并且最近迎來(lái)了第10,000臺(tái)ES8離線。如此極具爭(zhēng)議性的報(bào)道顯然懷疑“冷水”。

樹(shù)大招風(fēng)，蔚來(lái)飽受爭(zhēng)議背后有何玄機(jī)？

9月，著名的獨(dú)立汽車(chē)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)38號(hào)汽車(chē)評(píng)估中心對(duì)ES8進(jìn)行了深入評(píng)估。從整體音調(diào)的角度來(lái)看，38號(hào)對(duì)ES8有一定的肯定和贊譽(yù)，但也稱(chēng)它為“半成品”。由于38號(hào)一直以客觀中立，眾所周知和高度專(zhuān)業(yè)而著稱(chēng)，因此很難估計(jì)此評(píng)估對(duì)ES8的影響。

如果數(shù)字38是從專(zhuān)業(yè)角度分析ES8，那么微博高管胡亞?wèn)|在ES8上的吐痰完全超出了普通用戶(hù)的觀點(diǎn)。而且，與第38號(hào)的無(wú)聊技術(shù)分析相比，胡亞?wèn)|的吐痰更明顯，電池壽命不足，黑屏崩潰，充電樁故障等，是影響用戶(hù)體驗(yàn)的罪魁禍?zhǔn)?。而且，胡亞?wèn)|和38號(hào)的觀點(diǎn)恰逢------“看來(lái)他們還沒(méi)有上過(guò)大規(guī)模的路試，讓第一批用戶(hù)為他們做路試，而且不這樣做。告知義務(wù)“rdquo;

針對(duì)上述信息，我之前在互聯(lián)網(wǎng)上也學(xué)到了太多東西。 ES8問(wèn)題遠(yuǎn)不止上述幾點(diǎn)，但我也在考慮它。我們應(yīng)該對(duì)魏來(lái)和李斌更加寬容嗎？

首先，媒體和相關(guān)人士對(duì)ES8的唾棄和批評(píng)，很難說(shuō)它不是“大樹(shù)”的結(jié)果。如上所述，Weilai首先進(jìn)入美國(guó)IPO，產(chǎn)能迅速增加，銷(xiāo)量也可以接受。從客觀公正的角度來(lái)看，李斌比賈躍亭更可靠。后者的FF有一些冷餐，但仍然會(huì)拋出什么樣的伎倆，甚至陷入誠(chéng)信危機(jī)。

其次，即使BBA和日本雙田是大廠商，也很難說(shuō)新車(chē)型是完美的。這些車(chē)與普通產(chǎn)品不同。這是一種非常昂貴的產(chǎn)品。如果銷(xiāo)量未達(dá)到一定規(guī)模，則不會(huì)達(dá)到一定年齡。而且公里數(shù)，問(wèn)題很難揭露。新能源汽車(chē)幾乎全是新產(chǎn)品，自然需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完善和優(yōu)化。在38日，說(shuō)ES8是半成品是不合理的。

但是，ES8也很難“認(rèn)真地清理道路測(cè)試”，否則就不會(huì)有那么多離奇的低級(jí)錯(cuò)誤，除了復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，如軟件級(jí)別的穩(wěn)定性，顯示器的友好性界面不難解決。為什么ES8仍然表現(xiàn)不佳？有兩種可能性是不可排除的：首先，威萊在系統(tǒng)和軟件層面的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品能力嚴(yán)重不足。其次，威來(lái)無(wú)權(quán)縮短交貨周期。系統(tǒng)和軟件經(jīng)過(guò)充分嚴(yán)格的調(diào)整和完善。

產(chǎn)品力之外，新能源汽車(chē)面臨更多頭疼難題

以上對(duì)威萊ES8的分析主要是在產(chǎn)品強(qiáng)度方面。除產(chǎn)品實(shí)力外，新能源汽車(chē)也面臨更多令人頭疼的問(wèn)題。我們可能希望逐一列出它們。

首先是銷(xiāo)售渠道。這種散裝貨物無(wú)法與傳統(tǒng)商品相提并論。如果您購(gòu)買(mǎi)手機(jī)，我只想在互聯(lián)網(wǎng)上下訂單，如果您查看參數(shù)和評(píng)估。然而，汽車(chē)是不同的。除了了解汽車(chē)的基本參數(shù)和評(píng)估信息外，消費(fèi)者還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，甚至通過(guò)全面的試駕了解汽車(chē)的真實(shí)性能。如果離線銷(xiāo)售渠道不夠強(qiáng)大，將嚴(yán)重影響市場(chǎng)擴(kuò)張。

其次是品牌知名度。我在上面給了一張照片，總結(jié)了新能源汽車(chē)的標(biāo)識(shí)，我可以識(shí)別出不超過(guò)五個(gè)，我絕對(duì)不會(huì)被認(rèn)為是“孤獨(dú)和無(wú)知”。當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商可能是例外，因?yàn)檫@類(lèi)廠商已經(jīng)積累了強(qiáng)大的品牌知名度，剩下的問(wèn)題只是推廣相關(guān)產(chǎn)品。對(duì)于Weilai，Weimar和Xiaopeng等品牌，如果銷(xiāo)售渠道無(wú)法快速建成，將嚴(yán)重影響銷(xiāo)售。沒(méi)有足夠的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)，使用和反饋，產(chǎn)品口碑無(wú)法累積。品牌知名度也將保持在網(wǎng)上炒作的表面層面。

第三是售后服務(wù)。售后服務(wù)和銷(xiāo)售渠道之間也存在密切關(guān)系。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要基于4S店。 4S店集成了銷(xiāo)售，備件，售后服務(wù)（服務(wù)）和信息反饋（Survey）。需求水平，其中最重要的是汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)兩大部分。如果新能源汽車(chē)品牌能夠解決銷(xiāo)售渠道問(wèn)題，那么售后服務(wù)就會(huì)得到解決。

當(dāng)然，這些新興品牌并非沒(méi)有創(chuàng)新。例如，威萊汽車(chē)推出了兩項(xiàng)服務(wù)：“不用擔(dān)心能源”和“不用擔(dān)心服務(wù)”。前者費(fèi)用為10800元/年或980元/月，后者費(fèi)用為14800元/年。這兩種服務(wù)都屬于“包”性質(zhì)，也就是說(shuō)，無(wú)論用戶(hù)是否用完，他們都必須按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。對(duì)于頻率更高，公里更多的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格并不貴，如果相反，這個(gè)級(jí)別的費(fèi)用會(huì)增加成本。

但是，在這兩項(xiàng)服務(wù)中，我們也可以看到一些新的想法。例如，O2O時(shí)代所倡導(dǎo)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)已反映在Weilai的售后服務(wù)中。 O2O時(shí)代的門(mén)到門(mén)洗車(chē)，上門(mén)維修并不稀奇，現(xiàn)在這些平臺(tái)幾乎被淘汰，因?yàn)檫@款車(chē)型的成本太高，沒(méi)人不補(bǔ)貼。但對(duì)于Weilai來(lái)說(shuō)，O2O的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)可以彌補(bǔ)其在線終端的缺點(diǎn)，這部分成本可以通過(guò)包裝銷(xiāo)售消化，也許這種模式將被更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用。

過(guò)度科技化，新能源汽車(chē)的隱憂(yōu)

除了上面提到的一些問(wèn)題，不久前，威萊汽車(chē)是否可以保護(hù)用戶(hù)隱私的話(huà)題也引起了激烈的討論。在我看來(lái)，用戶(hù)隱私只是新能源汽車(chē)過(guò)度科技化所帶來(lái)的隱憂(yōu)之一，我們需要面對(duì)和正視的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)。

首先，隱私。此前的38號(hào)汽車(chē)評(píng)估中心與威萊汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)進(jìn)行了溝通。另一方并沒(méi)有否認(rèn)對(duì)第38號(hào)的擔(dān)憂(yōu)和疑慮。但是，他們的答復(fù)是：在這個(gè)時(shí)代，無(wú)論出于何種行為，都無(wú)法避免隱私。泄漏，例如使用手機(jī)或其他一些應(yīng)用程序。

這種解釋有其合理性。畢竟，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在正在迅速發(fā)展技術(shù)，所有用戶(hù)操作甚至行車(chē)路線都將得到保留。但問(wèn)題是，汽車(chē)制造商是否有權(quán)獲取這些信息？如果有必要獲得它，應(yīng)該如何保護(hù)？這個(gè)問(wèn)題值得所有制造商考慮。

第二是安全。例如，當(dāng)汽車(chē)高度智能化和自動(dòng)化時(shí)，有些人擔(dān)心黑客和遠(yuǎn)程控制的可能性。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這種隱患存在于傳統(tǒng)汽車(chē)中，但在新能源汽車(chē)中卻更為突出。一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)使用汽油作為能源，不要施加太多復(fù)雜的電氣設(shè)備，因?yàn)檫@會(huì)影響電池的耐久性，但新能源汽車(chē)沒(méi)有這樣的問(wèn)題;另一方面，大多數(shù)新能源汽車(chē)制造商互聯(lián)網(wǎng)上都有基因，因此他們比傳統(tǒng)制造商更有動(dòng)力推廣技術(shù)。

我們可以簡(jiǎn)單地了解到傳統(tǒng)汽車(chē)制造商只是為了提供更好的功能和體驗(yàn)而推廣技術(shù)，但威萊等制造商希望將汽車(chē)變成類(lèi)似于電腦和手機(jī)的玩具，而旅行只是第二需求。雖然它就像炒作的概念，但它確實(shí)是新能源汽車(chē)發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。

第三是耐久性。新能源汽車(chē)的耐用性不容忽視，不僅包括電池的續(xù)航能力，使用壽命，還包括各種主要部件的故障率。對(duì)于大多數(shù)品牌而言，即使他們擁有技術(shù)，專(zhuān)利和幾乎沒(méi)有獨(dú)立生產(chǎn)的能力，他們也必須與大型制造商合作。那么合作伙伴的質(zhì)量控制自然與新能源汽車(chē)的發(fā)展有關(guān)。如果鑄造廠的質(zhì)量控制能力太差，很難在市場(chǎng)上獲得立足點(diǎn)。

從某種意義上說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)有些“大躍進(jìn)”的味道了，整個(gè)創(chuàng)業(yè)模式似乎也和老羅搞錘子手機(jī)有異曲同工之妙，不可否認(rèn)的是，制造汽車(chē)的技術(shù)內(nèi)容遠(yuǎn)高于制造手機(jī)的技術(shù)內(nèi)容，但這并不意味著兩者在商業(yè)邏輯上存在任何本質(zhì)區(qū)別，至少對(duì)于現(xiàn)在，似乎吃得幾乎一樣難看。

« 解釋蜘蛛池 | 告訴我關(guān)于（2） »