在不久的將來，網(wǎng)絡(luò)汽車已經(jīng)被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，監(jiān)管突然變得更加嚴(yán)格。在這種背景下，出租車行業(yè)迎來溫暖的冬天。

speed speed network network network network network network has has has has has has has有些人認(rèn)為規(guī)則框架可以使旅行更安全。在經(jīng)歷了大都市日益艱難的旅行之后，更多的聲音開始反思新的規(guī)則。合理;弱勢聲音的另一部分，擔(dān)心新規(guī)則將完全讓他們失去支持家人的工作機(jī)會，但很少有人聽到他們。

更令人擔(dān)憂的是，隨著網(wǎng)絡(luò)汽車的合規(guī)性，出租車行業(yè)的混亂局面正在上升，諸如拒絕裝載，討價(jià)還價(jià)和彎路等行為出現(xiàn)在很多地方，而黑車也在復(fù)蘇與容量差距。

這不是我們想要的。

新規(guī)之下出行更美好？

清華大學(xué)社會學(xué)教授孫立平在自己的專欄中寫道：我們必須警惕一種驚天動地的工作方式。政策沒有被過度突然轉(zhuǎn)變，對正常社會生活的影響有多大？不正常的社會生活不是最重要的人嗎？在一個(gè)突然變成突然的環(huán)境中，人們能否期待一個(gè)清晰穩(wěn)定的未來？

今天的在線汽車行業(yè)正以這種驚天動地的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。 9月10日，交通部和公共安全部聯(lián)合下發(fā)《加強(qiáng)網(wǎng)約車和私人小客車安全管理緊急通知》，要求網(wǎng)絡(luò)汽車平臺，12月31日之前全面完成達(dá)標(biāo)沉重的壓力下，網(wǎng)絡(luò)汽車公司開始加速的不符合規(guī)定的退車輛。截至10月10日，南京只有一個(gè)地方將清理20萬輛違規(guī)車輛。

網(wǎng)絡(luò)汽車的發(fā)展只是短暫的，但它已經(jīng)有數(shù)以千萬計(jì)的司機(jī)。合規(guī)意味著數(shù)以千萬計(jì)的司機(jī)中的大多數(shù)將失去可靠的收入來源。你和我必須面對的更現(xiàn)實(shí)的問題是，沒有互聯(lián)網(wǎng)汽車，將來如何解決它？

在政策層面，以安全為借口也難以證明其合理性。即使當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)是關(guān)于汽車的合規(guī)性，也不意味著犯罪率大幅降低，乘客和司機(jī)的爭議率沒有降低，網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動程序的質(zhì)量也沒有從根本上得到改善。乘出租車行業(yè)，即使通過嚴(yán)格的門檻和嚴(yán)格的監(jiān)管，仍然無法保證其犯罪率。

根據(jù)最高法院在網(wǎng)絡(luò)汽車和出租車服務(wù)過程中發(fā)布的犯罪大數(shù)據(jù)報(bào)告，每位乘客的凈車司機(jī)案件率為0.048，每箱的傳統(tǒng)出租車司機(jī)率為0.627。驅(qū)動程序的大小寫率約為網(wǎng)絡(luò)的13倍。

這些數(shù)據(jù)足以表明通過頒發(fā)許可證，經(jīng)營許可證和數(shù)量限制來管理出租車的規(guī)定不再適用。采用一刀切的方式來遵守網(wǎng)絡(luò)，不僅不能降低發(fā)生率和改善服務(wù)，它只會讓它走舊出租車的道路。

該政策的作用最終是讓人們過上更好的生活，而不是減少監(jiān)管者本身的工作。在旅行層面，政策應(yīng)解決的問題是如何讓人們的出行更方便。事實(shí)證明，老式出租車管理不能滿足出行需求，而時(shí)下逆潮流，利用出租車來管理網(wǎng)絡(luò)車只會是社會的倒退。

難以扶起的阿斗 出租車、黑車亂象重生

出租車行業(yè)一直利用行動的力量拆除平臺，證明我們并不擔(dān)心。

這項(xiàng)政策對出租車行業(yè)有利，因?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)已被迫走入死胡同，重新獲得呼吸。交通管理部門表示，將放松出租車管制，加快出租車行業(yè)改革。

由于旅游供需不平衡，出租車行業(yè)歡迎不斷增長的業(yè)務(wù)量。與此同時(shí)，受到廣泛批評的混亂已經(jīng)開始重新出現(xiàn)，拒絕攜帶，討價(jià)還價(jià)和繞行，讓旅行者抱怨。已經(jīng)死了很多年的黑色汽車也開始復(fù)活了。

2018年8月29日，一些媒體曝光了北京南站周圍的混亂局面。黑車在車站外聚集，交通擁堵隨機(jī)堵塞交通。即使是普通的出租車也變成了黑車，25公里的價(jià)格是300元。檢查組成員調(diào)查結(jié)果顯示，北部化北京會議中心是調(diào)查的目的地。出租車直接顯示正常價(jià)格為90.如果在需要加50元的基礎(chǔ)上，另一邊是“黑車”。司機(jī)直接買了160元的價(jià)格。

2018年10月14日，中央電視臺記者徐某乘坐出租車從龍嘉機(jī)場到吉林省附近的速滑廳。到達(dá)目的地后，司機(jī)拿出189元的假發(fā)票，并要求乘客支付票價(jià)。談判結(jié)束后，支付140元。然而，乘客徐忘記他已經(jīng)給了200元的票價(jià)，所以他又給了200元，相當(dāng)于實(shí)際支付了340元的票價(jià)。最后，徐某通過電話報(bào)道，微博發(fā)來一封信要注意，并對司機(jī)進(jìn)行了處罰。

在第11個(gè)假期期間，《陜西都市快報(bào)》記者通過第二個(gè)視頻曝光了西安當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的拒絕。面對記者的詢問，司機(jī)拒絕接受。我看到記者拍照并讓記者上車，但我想刪除這張照片。在被記者拒絕后，他在現(xiàn)場運(yùn)輸人員面前前往記者，并試圖親自多次襲擊記者。

在同一時(shí)期，有游客抱怨貴州凱里南站外的出租車，直到城市短距離。到達(dá)目的地后，儀表顯示6元，但司機(jī)收到10元。一周后，貴州交通廣播記者訪問了凱利南站。出租車拒絕攜帶，黑車仍然嚴(yán)重。在抱怨現(xiàn)場管理后，工作人員并不關(guān)心它。

可以看出，類似的混亂不是一個(gè)孤立的案例。如果您在百度進(jìn)入出租車并拒絕加載關(guān)鍵字，您會發(fā)現(xiàn)出租車的混亂在不久的將來會急劇增加。它發(fā)生在一個(gè)受到嚴(yán)格控制的大都市，如北京和上海，以及凱里和西安等旅游城市。此外，哈爾濱，杭州，濟(jì)南，菏澤，湖州等城市頻頻曝光，出租車司機(jī)拒絕討價(jià)還價(jià)，黑車大規(guī)模出現(xiàn)。

隨著對旅行的需求越來越嚴(yán)重，出租車司機(jī)的討價(jià)還價(jià)能力必將上升，類似的混亂只會變得更加嚴(yán)重。

不久前放映的文章《滴滴消失的第一夜》描述：“有些乘客希望路過的出租車每次會有七八個(gè)人招手，但只有半個(gè)小時(shí)就會停止。悖論是實(shí)際上有五個(gè)或者六輛出租車停在人群旁邊等公共汽車。司機(jī)打開車門，坐在駕駛座上，對乘客大喊大叫，嘆氣，不打桌子。

出租車行業(yè)就像一個(gè)買不起的阿姨。當(dāng)市場略有改善時(shí)，它將開始利用其行政壟斷地位來欺負(fù)霸權(quán)。在這種情況下，未來的人們?nèi)匀恍枰揽空碱I(lǐng)幾十年。你從大梁上有出租車嗎？

政策保護(hù)、財(cái)政補(bǔ)貼之下 出租車行業(yè)仍難逃沒落命運(yùn)

出租車行業(yè)長期以來被認(rèn)為是鐵飯碗。在互聯(lián)網(wǎng)汽車出現(xiàn)之前，出租車是一個(gè)大問題，因?yàn)槌斯步煌ㄖ?，它是唯一的旅行需求提供商。為了緩解大城市的交通壓力，該政策也向受到保護(hù)的出租車行業(yè)傾斜，甚至出現(xiàn)了對租賃行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼。

根據(jù)一份信息相關(guān)報(bào)告，僅北京出租車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼就超過了2.2億，而到2018年，這筆財(cái)政補(bǔ)貼將翻兩番，達(dá)到8.7億。但即使在政策和補(bǔ)貼的雙重保障下，出租車行業(yè)仍未逃脫命運(yùn)。

原因很簡單。該行業(yè)嚴(yán)格控制車輛數(shù)量，放松對駕駛員的控制。

為了便于管理和保護(hù)出租車公司作為國有企業(yè)的地位，各地都為出租車市場設(shè)置了很高的門檻。目前的出租車行業(yè)一般采用限制個(gè)別出租車進(jìn)入的組織形式，嚴(yán)格限制許可證數(shù)量，促進(jìn)企業(yè)管理。

隨著城市化進(jìn)程的加快，主要城市的人口正在迅速增長。從2006年到2016年，北京和上海的常住人口增長超過400萬，廣州的常住人口增加了350萬。人口飆升使得城市交通無法承受如此巨大的旅行需求。如《通勤，正在“殺死”1000萬北京青年》所述，根據(jù)全球主要城市的城域網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示北京的地鐵站密度僅為0.02，而巴黎的密度最高的歐洲城市是北京的38倍，密度最高。首爾，亞洲城市，比北京大25倍。

出租車行業(yè)以大城市的公共交通為補(bǔ)充，未能完全彌補(bǔ)交通差距。由于嚴(yán)格的許可證管制，近年來大城市的出租車數(shù)量變化不大。這導(dǎo)致供應(yīng)需求增加，這使得出租車司機(jī)在交易層面具有更高的議價(jià)能力。

另一方面，出租車公司依靠稀缺的特許經(jīng)營權(quán)來收取出租車司機(jī)的巨額行政費(fèi)用。一些司機(jī)報(bào)告說，如果在淡季期間沒有客人，他們將不得不面對高額資金，并且可能存在這樣的情況：他們不僅賺錢而且還為自己買單。這也為出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低下奠定了種子，并成為司機(jī)接受訂單和詢價(jià)的導(dǎo)火索。

為了減輕駕駛員的情緒，出租車管理部門普遍采用放松管制的管理模式。面對消費(fèi)者投訴，出租車管理部門大多只用一只眼睛和一只眼睛關(guān)閉，這也導(dǎo)致出租車行業(yè)多年來受到批評。

網(wǎng)絡(luò)車在全國推出后，出租車行業(yè)市場不斷受到壓縮，出租車司機(jī)開始逃離，同時(shí)收入大幅減少。

為了留住司機(jī)，許多出租車公司開始采取措施減少司機(jī)的錢，退還部分司機(jī)的押金，甚至一些出租車公司也開始放松對乘客投訴的處理。結(jié)果，許多出租車司機(jī)更加不擇手段，導(dǎo)致拒絕裝貨，揀票，增加票價(jià)，并威脅乘客成為家庭烹飪，從而形成服務(wù)差的惡性循環(huán)。無法提供現(xiàn)代服務(wù)的出租車行業(yè)將不可避免地被市場淘汰。

每個(gè)行業(yè)的崛起自然有其背后的邏輯。它不能過度購買，因?yàn)樗谷藗兟眯懈訉?shí)惠和方便。以同樣的方式，由于問題不能防止它發(fā)展。

正如馬云在演講中所說，政府不應(yīng)該關(guān)心是否更換出租車。這是市場關(guān)心的問題。讓消費(fèi)者自己投票，他們自然會選擇最有價(jià)值的方式來自己和整個(gè)社會。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，178個(gè)游戲工作室（http://www.ar178.cn/）專欄作家

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