文本/東也下降

是時候回到過去工作了。當然，很多人還是可以不在家或者在家工作，但并不是每個人都能做到。比如網(wǎng)絡汽車行業(yè)，其實自從疫情蔓延之后，全國的運輸能力幾乎停滯不前。從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，封路封村，甚至進出社區(qū)登記，都成了常規(guī)操作。

受疫情影響，網(wǎng)約車訂單量也在快速下降。面對病毒，最好不要踏出家門，但很多網(wǎng)約車司機卻面臨著不接單就無法維持生活的窘境。然而，即使網(wǎng)絡汽車的司機冒險走出家門，情況仍然沒有改善。受疫情影響，即使在前幾年返程高峰期，流動人口仍然很少，人們的出行需求沒有去年同期增長那么多，司機的收入自然不可能增加。

疫情爆發(fā)以來，全國50多個城市先后發(fā)布通知，暫停網(wǎng)上購車。2020年復工第一天，駕駛導航出行率較去年同期下降86.7%。受此影響，網(wǎng)絡租車公司也遭受了很大的損失。在一些汽車租賃公司，節(jié)后退租的司機比例高達30%。當司機退休后，他們的車就會陷入空置狀態(tài)，而這些車都有成本，這自然是租賃公司的責任。然而，許多租賃公司根本無法承受這樣的損失。這種現(xiàn)象大規(guī)模出現(xiàn)，對整個網(wǎng)約車行業(yè)都是有害的。

各種情況的出現(xiàn)，讓已經(jīng)處于利潤瓶頸期的網(wǎng)上汽車行業(yè)看起來更加困難，但這些困難可能都只是暫時的。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，2020年出行市場規(guī)模將達到5000億元，出行人數(shù)將超過6億。

從行業(yè)發(fā)展來看，網(wǎng)上車市已經(jīng)逐漸成熟。經(jīng)過那幾年的“一窩蜂”發(fā)展，實力差的公司都被淘汰了，剩下的還有滴滴旅游、迪達股份、神州租車等。都是比較強勢的企業(yè)。他們已經(jīng)從混戰(zhàn)時期走到了現(xiàn)在，各方面都隨著行業(yè)的發(fā)展而成熟，讓他們在網(wǎng)約車行業(yè)更加得心應手。

此外，不少傳統(tǒng)車企也開始打造出行服務，開展線上車商相關業(yè)務。比如一汽， 阿里巴巴、蘇寧等企業(yè)成立了“T3出行”，東風汽車的“東風Travel”，長城汽車的“歐Travel”等等。

網(wǎng)絡汽車行業(yè)之所以有這樣的“魅力”，是因為共享出行依然是大勢所趨。疫情終將結束，人民生活終將回歸正常軌道。屆時，網(wǎng)上汽車行業(yè)將快速復蘇，甚至需求會更加旺盛。即使受疫情影響，共享出行的大方向也不會改變。

受疫情影響，網(wǎng)約車訂單量快速下降。然而，即使網(wǎng)約車司機冒險踏出家門，由于返鄉(xiāng)和流動人口數(shù)量少，收入仍將持續(xù)偏低。租車公司也受到影響，這對整個行業(yè)都是一種傷害

但所有這些困難可能只是暫時的。從行業(yè)發(fā)展來看，網(wǎng)約車市場已經(jīng)逐漸成熟，很多網(wǎng)約車公司也出臺了相應的措施來保障司機的利益。

面對疫情，網(wǎng)約車公司也出臺了一些措施。例如，在滴滴，在湖北租車的網(wǎng)約車司機租金延期一個月，免費提供疫情特別肺炎保險。此外，許多旅游平臺，如滴滴，高德和曹操，都有司機志愿者為許多城市的抗疫一線工作人員提供出行服務。

經(jīng)過仔細測算，整個共享出行行業(yè)的發(fā)展時間只有四五年，總體上還處于行業(yè)發(fā)展的初期階段。雖然這次疫情讓整個行業(yè)暫時陷入了兩難的境地，但也沒必要過于悲觀。歸根結底，這只是一個“小挫折”。有些挫折對行業(yè)來說可能不是好事?；蛟S疫情過后，網(wǎng)約車的健康和公共安全會得到進一步提升，這也可以算是“每一朵云都有一線希望”，這也能促進網(wǎng)約車行業(yè)的長遠發(fā)展。

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