不久前，一些網(wǎng)友發(fā)布說，有一批貨在北京花園大橋?？苛税雮€多月并沒有收到。在訪問該網(wǎng)站后，發(fā)現(xiàn)有數(shù)萬個積壓。

△圓通北京花園大橋現(xiàn)場關(guān)閉

不僅是北京，還有上海，青島等地的網(wǎng)民都報道申通，圓通等快遞公司已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的積壓，導(dǎo)致破產(chǎn)，拖欠員工工資，甚至關(guān)閉現(xiàn)場。來自全國各地的網(wǎng)民參加了關(guān)于快遞關(guān)閉潮流的大討論。

積壓快件正在處理當(dāng)中

國家郵政局市場監(jiān)督部門于2月15日發(fā)出通知，要求各郵政部門加強監(jiān)督檢查，督促轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，防止發(fā)生快遞貨物的運輸和網(wǎng)點的關(guān)閉。

北京郵政管理局于2月17日在網(wǎng)站上發(fā)布了通知，并已經(jīng)談到了圓通總部的負(fù)責(zé)人。同時，該局將在市內(nèi)開展執(zhí)法檢查，督促企業(yè)嚴(yán)格按照承諾的時間和質(zhì)量進(jìn)行快遞服務(wù)。

在上海，記者走訪了圓通，申通，中通，云達(dá)等四家快遞公司，獲取最新消息。目前，上海幾家公司的快遞到貨率已超過95％，所有積壓工作將在本周處理。成品。

自去年以來，快遞一再“停止”了“

事實上，快遞“l(fā)dquo;鎖定”活動不僅出現(xiàn)在節(jié)日之后 - mdash; —

2016年6月，西安中通快遞紡織城配送網(wǎng)絡(luò)快遞停止工作，數(shù)萬封快件停留在配送點;

2016年10月，云達(dá)快遞廣西分公司的20家門店拒絕交付貨物，導(dǎo)致延遲交付50,000包;

2016年底，圓通快遞寶雞分公司的出口發(fā)生了“停止事件”;

2017年2月13日，由于管理不善，申通上海盧灣公司并入鄰近的分店。

一方面，人們的生活越來越依賴快遞，但另一方面，作為一個擁有200多萬從業(yè)人員的快遞業(yè)，一再存在分發(fā)拘留和網(wǎng)絡(luò)中斷的問題。這個問題的關(guān)鍵是什么？

央視評論

低成本快遞服務(wù)推動了中國“電商繁榮”

去年，中國網(wǎng)購市場突破5萬億元，物流需求持續(xù)增長。中通快遞利用這一股東趨勢，于去年在紐約證券交易所上市，成為紐約證券交易所最大的首次公開募股（IPO）之一。對快遞公司投資者的高估值是基于街頭勤勞的班車兄弟。

作為典型的勞動密集型服務(wù)行業(yè)，快遞行業(yè)直接吸納了100多萬個就業(yè)崗位，間接帶動了1000多萬人?？爝f業(yè)的一個重要組成部分是快遞兄弟。一個人，一輛汽車，支撐著物流鏈中最困難的“最后一英里”。

然而，據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)快遞員每天工作超過8小時，每周工作7天，近四分之一的快遞員每天工作超過12小時。疲憊并不一定會帶來理想的收入。 2016年《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)快遞公司每月的收入在2001美元至6000美元之間。

這種低成本的模式甚至讓外國電子商務(wù)巨頭如亞馬遜嫉妒和討厭。

電商繁榮不能靠廉價快遞持續(xù)

然而，支持電子商務(wù)繁榮的廉價快遞不太可能繼續(xù)。過去十年促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的人口紅利逐漸消失，勞動力成本持續(xù)上升。在東部的許多工廠，出現(xiàn)了“勞動力短缺”。在這種情況下，完成從勞動密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變是全社會的共識，快遞業(yè)顯然需要適應(yīng)這一趨勢才能長期保持。競爭力。

中國的勞動力并不總是便宜，快遞兄弟不是圣誕老人，他們免費分發(fā)禮物，但對生活和發(fā)展有現(xiàn)實的需求。因此，由于扣除配送人員的福利，很難延長快遞業(yè)和電子商務(wù)的繁榮。以前模型帶來的快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張只是表面和臨時的，而那些完全依靠低成本勞動力策略來交付貨物的快遞公司。它將很快結(jié)束，該行業(yè)的未來增長將取決于提高效率，例如依靠大數(shù)據(jù)和地圖技術(shù)來選擇更好的交付路線以實現(xiàn)增長。

建立雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

從行業(yè)人力構(gòu)成的角度來看，各方必須共同努力，創(chuàng)造一個雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)不應(yīng)建立在勞動力剝削帶來的價格戰(zhàn)上，因為這種競爭最終會損害消費者的利益。社會利益。

毋庸置疑，目前快遞行業(yè)人才培養(yǎng)體系不健全，人才供給不足，人員素質(zhì)不高，基本勞動強度仍然突出。然而，這不是公司扣除快遞的原因，而應(yīng)該成為一家公司?？爝f，提高他們的待遇，勞動保險和福利，加強人員和技能培訓(xùn)的動力。雖然這些措施可能會在短期內(nèi)增加企業(yè)和用戶的成本，但從長遠(yuǎn)來看，無疑更有利于建立一支穩(wěn)定而專業(yè)的快遞團(tuán)隊。

快遞行業(yè)需要升級和轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，以便跟上

近年來，快遞公司已經(jīng)上市，但快遞服務(wù)的質(zhì)量并未同步提高。經(jīng)常報告快遞行業(yè)中的問題，例如缺件，野蠻分類，信息披露和欺詐性私人釋放。這大量的快遞出貨似乎是每年快遞網(wǎng)點的運營波動，但背面是消費者的需求。節(jié)日期間的快遞需求最為強勁，這也是測試快遞行業(yè)最關(guān)鍵的時期。如果不改善其管理和技術(shù)內(nèi)容，將主要依靠人力的快遞將被市場淘汰。

在國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，建議到2020年，普惠，城鄉(xiāng)快遞服務(wù)體系，先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全高效，綠色，節(jié)能 - 基本建成儲蓄，形成覆蓋全國和中國聯(lián)通的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，快遞行業(yè)需要積極升級和轉(zhuǎn)型，并依靠低成本的勞動力來“定價紅海”，以滿足電子商務(wù)和消費者日益增長的需求，擁有更健康的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

文昊中央電視臺評論特別貢獻(xiàn)王亞紅

制片人/楊繼紅主編/李浙江

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