近年來電子商務(wù)平臺(tái)的快速發(fā)展使網(wǎng)購成為日常消費(fèi)的主流方式。在網(wǎng)絡(luò)購物的大環(huán)境下，大量民營物流企業(yè)迅速崛起。經(jīng)過多家物流公司多次遇難，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一直穩(wěn)定，形成了SF高端市場(chǎng)的大型市場(chǎng)，低端市場(chǎng)申通，中通，圓通，白石（原惠通）和韻形成“四將一個(gè)鏈接到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

但似乎穩(wěn)定的快遞市場(chǎng)即將被打破。在10月18日的全球智能物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝表示，京東物流將正式進(jìn)入個(gè)人快遞領(lǐng)域。雙十一開始倒計(jì)時(shí)，主要的快遞公司也在準(zhǔn)備。近日，京東物流已經(jīng)上線“京東快遞”小項(xiàng)目，并在京東購物和京東官方公開號(hào)碼開通，為北京，上海和廣州三個(gè)一線城市，開始承接個(gè)人郵件投遞業(yè)務(wù)，交貨范圍是中國大陸。

京東進(jìn)入個(gè)人快遞領(lǐng)域，更多的是在原有的業(yè)務(wù)中沉沒。面對(duì)1000億級(jí)的快遞市場(chǎng)，京東作為后來者，會(huì)毫不猶豫地口號(hào)“輸?shù)糨敿摇?，那么京東能否在C方占據(jù)一席之地？首先讓我談?wù)劸〇|進(jìn)入個(gè)人快遞領(lǐng)域的原因。

京東為何要?dú)⑷?/strong>C端快遞市場(chǎng)

2018年1月初，中國郵政管理工作會(huì)議召開。根據(jù)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2010 - 2016年快遞業(yè)務(wù)的平均增長(zhǎng)率超過50％。盡管2017年增長(zhǎng)率下降，但行業(yè)收入達(dá)到4957.1。鑒于2016年行業(yè)收入3974億元，整體收入仍在上升。預(yù)計(jì)到2023年國內(nèi)快遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過810億元。

雖然京東物流的估值為134億美元，但它在盈利能力方面并沒有打破困境，而且一直處于燃燒狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，京東物流總凈虧損4.39億元; 2018年上半年，京東物流等新業(yè)務(wù)收入60.35億元，虧損24.2億元。因此，面對(duì)如此龐大的快遞市場(chǎng)，京東當(dāng)然非常尷尬。

從另一個(gè)角度來看，京東物流多年來繼續(xù)虧損并非無效。數(shù)據(jù)顯示，京東在全國經(jīng)營521個(gè)大型倉庫，總面積達(dá)1160萬平方米，使京東物流成為電子商務(wù)零部件配送速度的行業(yè)第一。

自2007年以來，京東建立了自己的物流系統(tǒng)，并在全國范圍內(nèi)迅速發(fā)展。雖然沒有利潤(rùn)，但必須承認(rèn)京東物流已成為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，并通過多年投資大型資本和人力項(xiàng)目形成了堅(jiān)實(shí)的障礙。

我相信每個(gè)人在接收貨物的過程中都有這樣的經(jīng)驗(yàn)。與其他幾家快遞公司相比，京東非常注重電子商務(wù)的用戶體驗(yàn)，在交付速度和服務(wù)態(tài)度方面在用戶心中樹立了良好的口碑。通過訂購→交貨→簽約，再加上問題的回歸問題，“京站拿”，京東不僅形成了一個(gè)閉環(huán)，而且已經(jīng)準(zhǔn)備好在個(gè)人郵寄業(yè)務(wù)，這些都是京東個(gè)人發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，它只有SF可以與這種效率和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

劉強(qiáng)東表示，京東希望未來基于物流的供應(yīng)鏈能夠?yàn)榧夹g(shù)增長(zhǎng)帶來收益。事實(shí)上，京東成本高的原因與其高投入密不可分。面對(duì)即將到來的智慧城市，京東也在大力發(fā)展智能物流。不僅限于京東，包括菜鳥和順豐，都有開發(fā)無人機(jī)配送技術(shù)，除了京東在無人駕駛車輛，無人配送等技術(shù)方面已經(jīng)布局。可以看出，京東已經(jīng)垂涎C端快遞市場(chǎng)。

從京東快車的定位來看，它的主打高端市場(chǎng)，卻占據(jù)了成本效益的高點(diǎn) - 而且—菜鳥價(jià)格，順豐體驗(yàn)。在價(jià)格方面，京東快遞略高于“四通一”，低于順豐，但在交貨速度方面更為邋。目前，SF是高端市場(chǎng)的重要參與者。雖然SF的市場(chǎng)份額低于同行，但僅為8.41％，但SF的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平，達(dá)到22.69億元。因此，京東快車仍然擁有良好的C面。展望。

京東快遞悄然入局，菜鳥聯(lián)盟能否與之一戰(zhàn)

由于京東快車通過價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入市場(chǎng)，與現(xiàn)任新秀競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，但在短時(shí)間內(nèi)，京東快運(yùn)面臨巨大壓力，難以打破現(xiàn)狀。

京東快運(yùn)目前的服務(wù)范圍僅限于北上光三個(gè)一線城市。不難看出京東快車沒有為個(gè)人郵寄業(yè)務(wù)注入太多資源和精力。雖然它在倉儲(chǔ)和服務(wù)提供商方面具有優(yōu)勢(shì)，但仍然不足。它對(duì)快遞市場(chǎng)有很大影響。

其次，菜鳥物流的規(guī)模和SF的市值超過了京東物流。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年第二季度，中通，云達(dá)和圓通躋身前三，中通成為第一家打破日均2000萬的公司，市場(chǎng)份額為17.4％。 。其次是白石，申通和順豐，平均每日營業(yè)額低于1500萬。從數(shù)據(jù)分析來看，目前的新秀聯(lián)盟（“三通億達(dá)”）已經(jīng)牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。京東快遞在C端市場(chǎng)的普及率不足，個(gè)人配件業(yè)務(wù)距離市場(chǎng)很遠(yuǎn)。這條路正在走。

此外，在菜鳥后勤的背后，有阿里作為支持，沒有必要擔(dān)心財(cái)務(wù)問題。雖然阿里表示他不會(huì)做快遞業(yè)務(wù)，但他仍然會(huì)利用該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)整合資源并賦予快遞業(yè)務(wù)權(quán)力。對(duì)于物流市場(chǎng)的建設(shè)，阿里也毫不猶豫地為血液付出了代價(jià)。今年5月，馬云在《全球智慧物流峰會(huì)》上表示，新人將全面建設(shè)全國智能物流骨干網(wǎng)，投資數(shù)千億元。對(duì)京東的壓力可想而知。

眾所周知，京東物流在用戶心中占很大比例的原因主要在于其及時(shí)性?？爝f行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。為了在行業(yè)中被淘汰，這已經(jīng)成為大公司搶奪用戶的主要方式之一。 。據(jù)報(bào)道，目前的新秀已經(jīng)與Best Express，申通，天天，云達(dá)，圓通和中通快遞有限公司合作推出（Orange）Noda&rbsp;服務(wù)。

順豐速運(yùn)的高效分銷，主要得益于其在全國主要城市的SF建設(shè)機(jī)場(chǎng)，以快遞方式運(yùn)輸客戶。直線運(yùn)輸距離大大縮短了快遞距離。除了順豐速運(yùn)，其他快遞公司通過自建航空公司或租賃進(jìn)一步提高了及時(shí)性。

例如，圓通投資73億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建立全球航空物??流樞紐，中通快遞也與其他航空公司建立了合資企業(yè)。在各種情況下，目前尚不清楚京東物流能夠從快遞市場(chǎng)中爭(zhēng)奪多少蛋糕。

快遞競(jìng)爭(zhēng)加劇面臨紅海，人工智能才是發(fā)力時(shí)代

京東物流從B端到C端的延伸是京東綜合力量物流業(yè)的標(biāo)志性戰(zhàn)略布局。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必將打破SF和新秀的現(xiàn)狀。

隨著生活節(jié)奏的加快和消費(fèi)觀念的變化，人們對(duì)快遞行業(yè)的需求已成為“效率+保證”。價(jià)格戰(zhàn)的方法不能保證可持續(xù)發(fā)展，具有較高性價(jià)比的服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)大。目前，快遞市場(chǎng)無疑是這一領(lǐng)域的佼佼者。京東快車的進(jìn)入必將面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的敵人，這將導(dǎo)致目前局勢(shì)的微妙變化。

然而，與其他快遞公司相比，SF的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，因此“四通一”的市場(chǎng)份額已成為京東快遞的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，在京東尚未完成全國布綜合布的情況下，相當(dāng)于“四通一”具有一定的緩沖時(shí)間，可以確定未來在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)激烈，所以在此期間如何做到這一點(diǎn)戰(zhàn)略調(diào)整將決定公司的發(fā)展方向。

特別值得指出的是，京東物流目前的虧損與其龐大的員工數(shù)量直接相關(guān)。京東目前擁有16萬名員工，但快遞和倉庫員工的比例達(dá)到70％。智能時(shí)代到來后，快遞企業(yè)將從人員配置轉(zhuǎn)向“黑技術(shù)”競(jìng)爭(zhēng)，京東物流的成本將大幅降低。

在過去幾年中，快遞通過短信向獨(dú)立APP通知用戶的方式，郵件已經(jīng)從手寫轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙绘I掃描碼”，并且技術(shù)在不斷改進(jìn)，因此人工智能的增加快遞業(yè)只是時(shí)間問題。對(duì)大公司來說，這也是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

“物流+人工智能”將涉及數(shù)據(jù)，情景和技術(shù)，但從智能的角度來看，目前的技術(shù)仍處于起步階段，因此人才儲(chǔ)備和技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。隨著行業(yè)的發(fā)展和投資，“無人物流”完全值得期待。如果公司無法為智能時(shí)代做好充分準(zhǔn)備，那么它只會(huì)面臨淘汰。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，178游戲工作室（http://www.ar178.cn/）專欄交流可加微信：shashui007